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一步通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，第二步通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，第三步通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网。航天科工还对“高级飞行列车”寄予厚望，最终能成为继航天、高铁、核电之后的“中国新名片”。
然而，这一宏伟蓝图目前还没能给出响应的时间表。
赵勇表示，“这个远景我们可以简单地提一下，这就足够了，但不要花太多精力在这上面。我们要实实在在把1000公里时速的技术先开发出来，在这个基础上积累足够经验。”但赵勇同时表示，“航天科工这个也是非常有意义，是国内第一家在真空管道领域做成联盟的，非常值得鼓励，也可以振奋一下人心。”
但赵勇认为，要实现“超级飞行列车”没有捷径。“这是一个工程问题，首先从实验室、到中试、再到工程阶段，这条规律是必须要这样实实在在去走的。我们现在连实验室的数据还没拿出来，离这个远景还很远。”
2011年，赵勇团队研制出全球首个真空管道高温超导磁浮列车试验系统，该系统轨道直径3米，管道最低压强2000帕，磁浮车采用线性电机驱动。目前，这第一代实验模型已被拆除。2016年1月，赵勇团队完成第二代真空管道高温超导磁浮列车系统的建设，系统首次采用“壁挂”式运行，即将直径6.5m的环形轨道铺设在环形
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